Autoriaus Dienoraštis Apie Finansų Ir Verslo

Ar spūstys gali padėti kainuoti miestams?


Perkrovos kainodara yra tendencija, tačiau dažnai prieštaringas požiūris į eismo srautą. Kai kurie miestai ją tiria kaip priemonę sumažinti eismo spūstis. Paprasčiau tariant, perkrovos kainodaros modeliai piko valandomis apmokestina transporto naudotojus. Šio modelio idėja yra ta, kad padidėjęs finansinis skausmas paveiks žmones pereiti prie viešojo transporto, arba tiems, kurie turi mažiau skubių poreikių keliauti per piko valandą, kad pakeistų kelionės laiką į tylesnę dienos dalį.

Perkrovos kainų nustatymo metodai buvo nustatyti kai kuriuose didmiesčiuose ir mažesnėse, nors kitose, pvz., Neseniai Niujorke, pastangos sukurti tokią politiką nepavyko. Susirūpinimas dėl viešojo transporto pajėgumo įsisavinti nukreiptus keliaujančius asmenis, viešąjį kapitalą ir paprasčiausiai baimė dėl pokyčių gali užkirsti kelią sėkmingai perkrovos kainodaros programai.

Kas yra perkrovos kainodara?

Srautų kainodara, taip pat vadinama perkrovos mokesčiu arba vertės nustatymu, yra viešosios politikos metodas, skirtas sumažinti transporto paslaugų spaudimą taikant aukštesnes kainas arba papildomus mokesčius piko valandomis. Ekonomikos teorijoje perkrovos kainodara laikoma paklausos požiūriu, nes ji skirta sumažinti pervežimo paslaugų paklausą piko valandomis ir ją perskirstyti į kitus laikus. Lyginant su pasiūla susijusį požiūrį, būtų siekiama padidinti pajėgumus, pvz., Projektuojant papildomas juostas į tiltą arba greitkelį.

Deja, tokie patobulinimai dažnai lemia tik laikiną palengvinimą, skatindami naujų būsto projektų, kurie yra patrauklūs dėl patobulintos transporto infrastruktūros, kūrimą, tačiau tai galiausiai sukelia daugiau grūstis.

Kitas ekonominis atlygis - tai išlaidos, kurias transporto naudotojai taiko kitiems per piko valandą.

Kažkaip priimant sprendimą keliauti piko valandomis, vėluojama kitiems darbininkams, taip pat padidėjo prekių pristatymo ir kitų neveiksmingų išlaidų. Tokios išlaidos, kai jas nemoka tas asmuo, kuris juos nustato, vadinamos neigiamu išoriniu poveikiu. Perkrovos kainodara yra priemonė didinti informuotumą apie išlaidas, patirtas kitiems, susijusiems su pasirinkimu vairuoti piko metu.

Kodėl kaina yra gera idėja?

Perkrovos kainodara suteikia svarbių privalumų įstatymų leidėjams ir transporto paslaugų vartotojams. Jie apima:

  • Tai padeda atidėti naujų kapitalo projektų, pavyzdžiui, tiltų ir greitkelių, poreikį, kad būtų galima geriau panaudoti esamą infrastruktūrą.

  • Tai gali generuoti pajamas, kurios gali būti panaudotos viešojo transporto tobulinimui ar kitiems projektams gerinti.

  • Tai palengvina piko eismą, sumažina vėlavimus ir vairuotojų stresą, nereikalaujant didinti mokesčių. JAV transporto departamento teigimu, net 5 proc. Sumažinus transporto priemones, galima užtikrinti daug efektyvesnį eismo srautą.

  • Dėl to gali padidėti viešojo transporto naudojimas, užtikrinant didesnį viešojo transporto sistemos naudojimą, jei bus reikalingas pajėgumas.

  • Tai leidžia efektyviau reaguoti į pagalbos darbuotojus.

  • Tai leidžia didesnį komercinio eismo efektyvumą.

  • Ji padeda visuomenei mažinti degalų sąnaudas ir transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį.

  • Tai padeda užkirsti kelią būsto rinkos iškraipymams, atsirandantiems dėl nepakankamo darbo užmokesčio. Žmonės bus labiau motyvuoti gyventi mieste, palyginti su priemiesčiais

Įvairūs grūsčių kainų nustatymo metodai

Siekiant sumažinti paklausą, galima nustatyti keturis skirtingus metodus, kaip nustatyti perkrovos kainas. Jie apima:

  • Kintamos kainos juostos įskaitant rinkliavas specialiosiose juostose.

  • Kintami rinkliavos visuose keliuoseįskaitant tiltus ir greitkelius, kuriuos reikia krauti piko valandomis.

  • Cordon mokesčiai, įskaitant arba kintamus, arba fiksuotus rinkliavas už vairavimą per ir perpildytame rajone mieste.

  • Mokesčiai už plotą, įskaitant mokesčius už mylias keliones perpildytame miesto rajone.

Kokie miestai naudoja spūstis?

Perkrovos kainų nustatymo metodas taikomas Londone, Stokholme, Singapūre, Milane ir Geteborge, taip pat mažesniuose centruose, tokiuose kaip Durhamas, Anglija, Znojmo, Čekija ir Valeta, Malta. Londonas pradėjo perkrovos kainodaros schemą 2003 metais. Šiuo metu už kiekvieną dieną už kiekvieną neapmokestinamą transporto priemonę, kuri keliauja per zonuotą zoną, imama 11,50 svarų sterlingų. Ji riboja laisvą prieigą prie visų elektrinių automobilių ir mažai teršiančių transporto priemonių, kurios atitinka Euro 5 standartus oro kokybei.

JAV „State Route 91“ „Orange Route“ Kalifornijoje įrodė, kad juostų kainodara yra sėkminga. Mokesčių juosta yra dvigubai daugiau transporto priemonių už juostą, kaip ir laisvųjų eismo juostų. DOT teigia, kad „kainodara leido dvigubai daugiau transporto priemonių tiekti į vieną juostą per tris ar keturis kartus didesniu greičiu nei laisvose juostose“.

Kliūtys pokyčiams

Perkrovos kainodara paprastai susiduria su visuomenės pasipriešinimu. Pvz., Tai kainuos daugiau žmonių kelionėms piko valandomis ir gali priversti juos iš savo komforto zonos naudotis viešuoju transportu. Jei viešasis transportas negali teikti papildomų paslaugų, šis apribojimas yra papildoma kliūtis įgyvendinti perkrovos schemą.

Vienas iš būdų sumažinti sulaikymą yra bandomojo laikotarpio naudojimas. Stokholmas surengė septynis mėnesius trukusį tyrimą, kurio metu rinkliavos pajamos buvo investuotos į geresnį tranzitą. Nors ikiteisminė parama buvo 36 proc., Referendumas vėliau buvo patvirtintas 53 proc. Balsų.

Kaip sakė Vakarų Vašingtono universiteto Energetikos studijų instituto ekonomikos ir fakulteto docentas Sharon Shewmake, „The Seattle Times“:

Po dvylikos metų grūsčių kainodara tapo pripažinta Stokholmo gyvenimo dalimi. Eismas sumažėjo daugiau nei 20 proc., Pagerėjo oro kokybė, o daugelis gyventojų naudoja gerai finansuojamą viešąjį tranzitą, kurį subsidijuoja tie, kurie vis dar važiuoja per Stokholmo centrą. Stokholme toks mokestis buvo toks populiarus, kad netoli Geteborgo emuliavo Stokholmo modelis, nors ir buvo mažesnis, mažiau perpildytas miestas.

Perkrovos kainodara tikrai gali padėti didinti sąmoningumą ir, remiantis įgyvendintais miestais, rezultatai buvo sėkmingi. Stebėkite, kad užsispyrimas kainomis taptų vis populiaresnėmis intervencijomis, siekiant palengvinti miesto groteles.


Video Iš Autoriaus:

Susiję Straipsniai:

✔ - Interneto smulkiojo verslo modeliai

✔ - Užduočių sąrašo programos, skirtos jūsų verslui užduotis

✔ - 8 Esminiai įmonių dovanų pirkimai


Naudinga? Pasidalinti Su Draugais!