Autoriaus Dienoraštis Apie Finansų Ir Verslo

Prekių vežėjo kainos ir kainos


Transporto pramonė siūlo sudėtingą kainų struktūrą, kai tai susiję su prekių perkėlimu iš vienos vietos į kitą. Nėra jokios standartinės kainos, perkeliančios vieną svarą medžiagos iš A taško į B. Kiekvienas vežėjas turi kainą, kad vienos klasės prekę perkeltų į vieną konkretų tašką į kitą konkretų tašką. JAV yra dešimtys tūkstančių taškų, kurie gali būti arba laivybos, arba priėmimo taškai. Šiuos taškus naudoja vežėjai, kad nustatytų mokėtiną tarifą. Kita didelė įtaka gabenimo prekių kainoms yra prekės, kurią siunčiate, klasė.

Šie kintamieji gali apsunkinti transporto vadybininko sprendimus, kai rasti geriausią įmonės laivybos poreikį.

Prekių klasė

Kiekvienas elementas, kuris yra gabenamas iš vienos vietos į kitą, yra prekė. Yra tūkstančiai prekių, ir vežėjui būtų neįmanoma nustatyti kainų už kiekvieną prekę, kurią jie siunčia. Įdiegta klasifikavimo sistema, supaprastinanti vežėjų kainodarą, suskirstydama panašaus pobūdžio prekes, susijusias su jų gabenimu. Yra keturios pagrindinės klasifikacijos; prekės tankis, apkrovos ir tvarkymo ypatybės, prekės vertė ir jautrumas žalai.

Remiantis keturiomis klasifikacijomis, prekės klasifikuojamos pagal vieną iš aštuoniolikos galimų klasių. Klasės identifikuojamos iš žemos klasės 50 iki aukščiausios klasės 500. Nykščio taisyklė yra ta, kad kuo aukštesnė klasė, tuo brangiau jis yra laivas. Klasės kasmet skelbiamos kaip „American Trucking Association“ (ATA) ir Nacionalinė automobilių krovinių eismo asociacija (NMFTA).

Mažesnės klasės kroviniai, t. Y. 50 klasė, paprastai yra pigesni nei aukštesnės klasės, nes tai tikriausiai yra lengva valdyti, palyginti tanki ir mažai tikėtina, kad sugadins. 50 klasės prekės pavyzdys, kuris kartais vadinamas „švariu kroviniu“, būtų geležis, plienas, varžtai, varžtai ir pan., Kurie gali būti laikomi standartinio dydžio padėklose, kurios yra susitrauktos be krovinio. ir sveria ne mažiau kaip 1500 svarų vienam paletui.

Kai siuntėjas nori perkelti prekę iš taško A į B, jie turės išsiaiškinti prekę siuntėjui, naudodami išsamų aprašymą. Siuntėjas neinformuos vežėjui, kas yra klasė. Būtent todėl, kad klasė priklauso ne tik nuo prekės, bet ir nuo kitų veiksnių, pavyzdžiui, ar tai yra pilnas krovinys (TL), mažesnis nei sunkvežimis (LTL) ir ar vežama daugiau nei minimalus svoris.

Svorio pertrauka

Kitas faktorius, turintis įtakos klasei, yra svorio pertrauka. Didėjant dydžiui ar apimčiai, taikomi skirtingi tarifai. Daugeliu atvejų taikomas minimalus mokestis, o kainos yra 1000, 2000, 5000 ir 10000 svarų. Tai reiškia, kad jei kai kurios prekės perkėlimo kaina yra pagrįsta 2 000 svarų siunta, o kitas svorio pertrauka yra 5000 svarų, tam tikru momentu bus pigiau įvertinti siuntą, lyg jis būtų 5000 svarų, o ne 2.000. Punktas, kuriame vežimas tampa pigesnis, kai bus perkeltas į kitą tarifą, vadinamas lūžio tašku.

Kai šis taškas įvyksta, naudojamas kitas svorio pertrauka ir taikomas mažiausias to pertraukos svoris.

Įvairūs tarifai

  • Išimtis: Kai kurie vežėjai siūlys išimtis, kai prekės savybės skiriasi nuo tos pačios prekės savybių kitame regione. Tai leidžia vežėjams pasiūlyti nuolaidas krovinių siuntėjams, vykdantiems didelius krovinių kiekius, arba padidėjus konkurencijai.
  • Visos prekės: Vežėjai gali įvesti visas prekių kainas, kai kroviniai vežami tarp dviejų konkrečių taškų su minimaliu svoriu. Vežėjas siūlys visam prekių tarifui šiam konkrečiam maršrutui, nepaisant vežamos prekės klasės. Pavyzdžiui, jei vežėjas pasiūlė visą biržos prekių tarifą tarp Niujorko ir Baltimorės su minimaliu svorio reikalavimu, prekės klasė vežėjui nesvarbi.

  • Vertė: Siuntėjams, turintiems didesnę kainą, taigi ir aukštesnės klasės prekes, vežėjai gali pasiūlyti vertės normą. Kadangi vežėjai yra atsakingi už gabenamos prekės vertę, tarifai yra didesni, tačiau, jei vežėjas turi fiksuotą atsakomybę, kuri yra mažesnė už gabenamą prekę, vežėjas gali siūlyti siuntėjui vertės normą, kuri bus mažesnė normalaus prekių norma.
  • Atidėtas: Tai dar vienas tarifas, kuris padeda siuntėjams sumažinti prekių gabenimo išlaidas. Atidėtas tarifas yra pigesnis nei įprastas prekių klasės tarifas, nes siuntėjas leidžia vežėjui atidėti prekių pristatymą pirkėjui. Nuolaidos gali padidėti, jei pristatymas bus atidėtas.

  • Paskatos: Vežėjai gali paskatinti siuntėjus siūlydami skatinamąjį arba perteklių. Vežėjo skatinamieji tarifai paprastai yra tada, kai vežėjas skatina siuntėją vežti daugiau prekių su jais pagal svorį. Vežėjas siūlys tarifą iki minimalaus svorio ribos ir diskontuotos normos bet kuriai prekei, kuri viršija minimalų svorį.


Video Iš Autoriaus: Lietuviai už kai kurias maisto prekes moka daugiau nei kiti europiečiai

Susiję Straipsniai:

✔ - Brangiausia ir pigiausia elektros energija pagal valstybes

✔ - Kada naudoti darbo užmokesčio apdorojimo paslaugas

✔ - Finansinių ataskaitų ir mokesčių dokumentų nusidėvėjimas


Naudinga? Pasidalinti Su Draugais!