Autoriaus Dienoraštis Apie Finansų Ir Verslo

Ar elektriniai lėktuvai taps dar labiau tvarūs?


Štai blaivus faktas: apvalus skrydis iš San Francisko į Niujorką sukuria šeštadalį anglies dvideginio, kurį vidutinis žmogus sukuria per metus. Kitaip tariant, milžiniški reaktyviniai varikliai yra didžiuliai kaltininkai blogėjant klimato kaitai ir greitai atlieka savo darbą.

Elektriniai lėktuvai yra ant pakilimo

Štai kur elektros lėktuvai pateikia galimą vilties spindulį. Jie toli gražu neapsiriboja degalų naudojimo efektyvumu arba bando naudoti biokurą kaip sprendimus, skirtus tradicinių oro skrydžių anglies pėdsakui.

Dažniausia elektros lėktuvų galia yra baterija. Dauguma šių baterijų yra ličio pagrindu, paprastai sumaišyti su įvairiais metalais. Iššūkis yra sukurti baterijas, kurios būtų pakankamai didelės, kad būtų galima valandų valandų, kurios vis dar leistų skrydžiui. Tai vienas iš pagrindinių inžinierių problemų.

Kuro elementai yra kiti elektriniai lėktuvai. Tai sukuria vandenį ir vandenį, ir naudojasi ilgiau nei baterijos. Taip pat kuriamos saulės baterijos, tačiau jos vis dar yra mažos.

Dabartinė elektros lėktuvų plėtra

2018 m. Elektra varomi orlaiviai yra nauji ir besivystantys, ir daug dėmesio skyrė. Kaip ir originalus „Wright Brothers“ skrydis iš Kitty Hawk, elektrinių ar elektrinių hibridinių orlaivių skrydžiai buvo trumpi ir eksperimentiniai. Iki šiol su šiais naujais lėktuvais nebuvo vykdomi jokie keleivių skrydžiai, bet tai yra keleto ateinančių metų tikslas.

Vienas iš šios technologijos kūrimo lyderių yra „Airbus“ bendrovė A3. Jis sėkmingai išbandė vieno asmens laivą „Vahana“. Iki šiol šie skrydžiai yra trumpi, mažame aukštyje. Šiuo metu Vahana yra skirtas trumpiems atstumams ir gali būti laikomas „plaukiojančiu automobiliu“.

Lygiai taip pat „Airbus“ turi kūrinį „CityAirbus“, kuris pakelia tiesiai į viršų, kaip ir sraigtasparnis, ir skirtas vežti žmones aplink miesto erdvę.

„Zunum Aero“, „Seattle“ paleidimas, bando sukurti elektrinį lėktuvą, kuris atrodo labiau panašus į tradicinį nedidelį keleivinį lėktuvą, skirtą skristi 700 mylių su 12 keleivių. Šis laivas yra hibridas, o ne pilnas elektrinis.

Prognozės skiriasi priklausomai nuo to, kada tikėtis komercinių elektrinių lėktuvų. Vienas pramonės dalyvis MagniX siūlo, kad iki 2022 m. Bus komerciniai elektriniai skrydžiai iki 500 mylių, o iki 2024 m. - iki 1000 mylių. Vidutinis vidutinis JAV vidaus skrydis yra 800 mylių.

Kaip bus naudojamos elektros lėktuvai?

Kaip aptarta, dėl sunkumų skristi į elektros energiją dideliais atstumais ir dideliais laikotarpiais, ilgas keleivių skrydis su hibridiniais arba visiškai elektriniais laivais yra susietas kelerius metus nuo dabar. Trumpesniu laikotarpiu (ir ilgesniu laikotarpiu) daugelis šių amatų kūrėjų numato kitokį būdą keliauti aplink miesto teritorijas.

Bendrovės paprastai turi konkrečių idėjų apie savo produktų rinkos nišas, taip pat apie kilimo ir tūpimo būdus. Vienas iš veiksnių, dėl kurių galimi elektriniai lėktuvai, yra tai, kad yra daug mažų, vietinių oro uostų, kuriuose nėra iš jų išvykstančių keleivių, ir tai yra gera vieta trumpiems atstumams plaukiojantiems elektriniams laivams.

Vis dėlto jis tampa šiek tiek daugiau futuristinis. Kai kurie elektros amatų gamintojai planuoja savo lėktuvus nusileisti ir pakilti ant pastatų, pvz., Sraigtasparnių. Miestų teritorijose kilus kilimui iš žemės, kai kurios įmonės domisi kažką panašaus į miesto oro taksi paslaugas.

Nauda aplinkai

Vienas iš būdų apibrėžti elektrinių plokščių poveikį aplinkai yra teigti, kad neigiamas poveikis yra nulis. Nereikia deginti iškastinio kuro bet kokio tipo. Taigi, naudojant elektros lėktuvus sumažės anglies dvideginio kiekis, nors nėra jokio būdo numatyti, kiek be aiškesnių naudojimo įvertinimų.

Dar daugiau kalbama apie tvarumo pokalbį nei tik anglies išmetimas. Be to, reaktyviniai lėktuvai skleidžia vandens garų emisijas, kurios virsta ilgais išmetamųjų teršalų srautais, vadinamais kontrailiais, ir pablogina klimato kaitą, sulaikant šilumą atmosferoje.

Tai puikus būdas, kaip elektrinės plokštės yra naudingos.

Išvada

Nors potencialūs elektrinių lėktuvų privalumai atrodo įtikinami, prieš kelerius metus elektroniniai lėktuvai pakeis tradicinių keleivinių lėktuvų naudojimą, ypač tarpvalstybiniams ar tarptautiniams skrydžiams. Tolimųjų elektrinių skrydžių technologija vis dar yra pradiniame etape. Dėl skrydžių, kurie gali atsirasti netolimoje ateityje, kaina, „Washington Post“ teigia, kad „Zunum Aero“ siekia 25 bilietų bilietų į trumpus atstumus, pvz., Majamį, į Tampa. Atsižvelgiant į tai, kad degalai sudaro 30–50 proc. Oro linijų bendrovės veiklos sąnaudų, sėkmingas perėjimas prie elektros galiausiai turėtų tapti mažesnėmis kainomis.


Video Iš Autoriaus:

Susiję Straipsniai:

✔ - QuickBooks apskaitos programinės įrangos pardavimų ataskaitos

✔ - 7 Geriausi grafikai skaičiuokliai, kuriuos galima įsigyti 2019 m

✔ - Sukurkite savo smulkiojo verslo sąskaitų planą


Naudinga? Pasidalinti Su Draugais!